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单侧停车、缩减机动车道、车位内嵌,多措并举解决北京“骑行难”问题

2020-11-1713:18:57来源:北京日报客户端

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  路上骑行时,最反感的就是自行车道被停车位侵占,骑着骑着路就变窄了,甚至要借道机动车道。这样的窘境,将随着本市道路停车改革的推进逐渐成为历史。为充分保障自行车路权,全市2094个侵占慢行系统的道路停车位近日全部完成整改。通过采取单侧停车、缩减机动车道、车位内嵌等方式,确保自行车道至少保证2.5米的宽度。

  记者从市交通委获悉,今后新增道路电子收费车位将事先进行审查,满足非机动车道宽度才可设置。

  坐标:朝阳区天力街

  缩减一条车道为骑行人让路

  天力街,位于朝阳区富力广场北侧,紧挨着东三环中路。过去,由于商圈周边停车资源紧张,本就不宽的非机动车道常被路边双排停车挤占,甭说骑行人,就连公交车进站停车都很难,常常在机动车道上下客。

  “非机动车道宽度不够,只有一米八左右,因此列入了此次整改范围。”朝阳区交通委交通科科长祖钢介绍,这条街过去为双向四车道,经过前期调研,自西向东去往东三环的车流量远大于东向西方向,为了拓宽非机动车道,决定缩减一条东向西方向机动车道。

  上午10点,记者在整改后的天力街看到,机动车道由四条变为三条,道路中心黄线向北移了一米五左右,这样一来,两侧非机动车道拓宽至两米五到三米。从流量上看,缩减了一条车道后,机动车通行依然较为顺畅。对于骑行人来说,通行空间则更大了。

  “路宽了,骑车也比以前痛快了。”家住富力城小区的居民张先生单位就在国贸,每天骑车上班,他指着拓宽后的非机动车道对记者说,“要是标线能再清晰一些就好了。”记者了解到,出于耐磨、美观的考虑,目前交通标线多采用热熔胶材质,一旦涉及重新施划,不易彻底清除旧有痕迹。对此,施工部门负责人表示,将尽快通过其他技术手段,完善整改路段的标线。

  非机动车道宽了,如何阻止违停车“见缝插针”?祖钢告诉记者,为了从源头上杜绝违停车辆侵占非机动车道,正在推动为路侧电子车位的高位视频设备“赋能”,增加违停抓拍的功能。同时,与属地交通支队配合,加强“鹰眼”执法,加大区属交通协管员巡查巡视频次,进一步扩充执法力量。

  坐标:海淀区魏公村路

  双侧停车改成单侧停车,骑行可并排

  在无法缩减机动车道的路段,哪怕取消一侧停车位,也要为骑行人让路。海淀区魏公村路只有一上一下两条车道,这条路在2017年试点设置了视频桩电子收费车位,当时在南北两侧共设置了145个车位。

  “魏公村路路宽15米,除去两条3.5米的机动车道、两侧各2米的停车位后,非机动车宽度剩余约2米。”海淀区城管委静态交通科副科长刘洋介绍,虽然符合当时车位设置规则,但今年本市印发了《城市慢行交通品质提升工作方案》,对道路停车位设置提出了更严格的要求,“像魏公村这种有独立非机动车道的道路,如设置停车位,应确保剩余非机动车道宽度不小于2.5米。因此,魏公村路的车位和慢行就产生了冲突。”

  矛盾怎么解决?管理部门多次到现场研究改造方案。起初,有一版方案是保留双侧车位,通过缩减机动车道宽度释放空间,以满足非机动车道宽度要求。但在论证中发现,魏公村路还有几条公交线路通过,如果缩减机动车道宽度,可能会影响公交车通行安全。因此,最终采取了取消一侧车位的改造方案。

  刘洋告诉记者,由于魏公村路南侧车位多于北侧,且距离居住区近,为最大限度满足居民停车需求,取消了道路北侧65个车位,将道路南侧车位给予保留,并将车道线顺序向北移1米。

  记者昨日在魏公村路看到,改造后,两侧非机动车宽度均超过了2.5米,市民并排骑行或者“超车”,都不用再借机动车道了,沿途还划有多个醒目的白色自行车图案。“根据交管部门意见,在重新施划车道线之前,我们采用了雾封层技术,对原有标线、车位线进行彻底清除,不存在新旧标线共存情况。”刘洋告诉记者。

  坐标:西城区南草厂街

  机动车道与非机动车道之间“嵌”入停车位

  在西城区南草厂街,过去设置在路侧的停车位通过内嵌方式,重新施划在了最外侧机动车道上,自行车道空间被彻底释放。

  记者在南草厂街看到,内嵌式车位位于南向北机动车道外侧,“嵌”于机动车道与非机动车道之间,内嵌车位两侧地面均划有白色缓冲带。西城区城管委停车管理中心吴玮頔介绍,按照规定,内嵌式停车位施划标准为长6至6.5米,宽2至2.5米,原则上靠近非机动车道一侧缓冲带不小于0.75米,避免乘客在下车时对骑车人形成安全风险;靠近机动车道一侧缓冲带宽度不小于0.5米,保证停车人安全以及正常行车秩序。

  “过去骑车,碰到有人停车入位,要么停在车后头等着,要么绕到机动车道继续骑。停车位从马路牙子边挪走后,骑车畅快多了,只有到了路口等信号灯才需要停车。”市民刘先生说,这些内嵌车位还能起到隔离机动车的作用,让骑车人更安心,应该多加推广。

  记者了解到,内嵌车位不仅对道路宽度有要求,由于设置在路口会影响车辆拐弯,因此会比正常设置在路边的车位数量少。拿南草厂街来说,改成内嵌停车后,减少了十余个车位。“我们正在研究在周边胡同设置夜间临时车位,满足居民停车需求。”

  吴玮頔告诉记者,西城区将结合正在打造的道路“林荫计划”,继续选择有林荫覆盖的道路设置内嵌车位。“过去,停车位在树荫下,夏天车晒不着了,骑车人还在太阳底下。改成内嵌车位后,非机动车道在树荫下,夏天骑车也不晒了,进一步提升骑行品质。”

  据介绍,这个“林荫计划”将利用3年时间,打造99条慢行林荫路,完成林荫补种、树池加箅子、无障碍设施优化,推进平房区停车综合治理等慢行林荫品质提升工作。在这些道路上,将实现“两全”,即道路林荫全覆盖、慢行道路宽度全达标;“两无”,即步道和非机动车道路权无侵犯,步道设施无占用。

  【马上就访】

  非机动车道宽度超4米才能设路侧停车位

  北京市交通委静态交通管理处处长赵震介绍,今年,市交通委和市公安交管局联合制定了《保障慢行优先规范道路停车位设置条件的通知》,重新规定了道路停车位设置条件,将保证非机动车道通行宽度由两米提升至2.5米。按照这个标准,全市各区对已经实施道路停车改革的电子车位进行了巡查,并列出了不合规停车位整改清单。

  据介绍,2094个整改车位解决的是“存量”问题,今后随着全市道路停车改革的深入推进,新增道路电子收费车位将事先进行审查,满足非机动车道宽度才可设置,所以不会出现“增量”问题。

  赵震告诉记者,《通知》还对车位类型进行了明确,本市道路停车位主要有白实线的全时车位,以及白虚线的限时车位。其中,限时车位又分为夜间限时车位和高峰时段限时车位,用于解决停车矛盾较大路段的停车需求。从设置思路上来说,今后本市将以内嵌式作为全时停车位的优先施划方式,以路侧式作为限时停车位的优先施划方式。

  “并不是所有路段都适合设置内嵌车位。”赵震解释道,设置内嵌车位首先要考虑整个车道分布和机动车流量,道路要足够宽,至少有两条以上机动车道,而且车流量不能非常大。此外,非机动车道宽度在4米以下的不能设置路侧式停车位,4至4.5米宽度可以设置限时停车位,4.5米以上宽度可以设置全时路侧停车位和限时停车位。

  违停占道高位视频也能抓拍

  记者在采访中发现,在部分完成整治的路段,“加宽”的非机动车道有时仍会被违法停车占用。如何避免违停车侵占非机动车道?

  “本市道路车位电子收费设备,也就是高位视频,正在陆续实现对违法停车的拍照取证功能。”赵震介绍,目前东城区、昌平区高位视频计费设备已经增加抓拍违停功能,各区计费设备也将逐步增加“电子警察”职能。

  需要提醒市民的是,路边停车敞开后备箱盖、骑上人行步道、不停在车位线内这些“小心机”别再耍了。高位视频设备运维方介绍,每个高位视频设备可以覆盖8至12个车位,同时每6个视频设备组成一个局域网,也就是说,即使一个视频设备没拍到,车辆行驶及停车入位、出场过程也总能被拍到车牌。

  除了“赋能”,还将进一步“赋权”。各区将赋予街巷长、停车管理员执法权,全面加强对违法停车、特别是占用慢行系统违法停车行为的查处力度。

  (原标题:查处违章停车,北京将赋予街巷长和停车管理员执法权)

责任编辑:李晓(EN035)

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